智能驾驶行业正从工夫竞速转向感性千里淀。

　　4月16日，工信部组织召开智能网联汽车居品准入及软件在线升级处置使命鼓动会，就《对于进一步加强智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级处置的通告》（以下简称《通告》）相关居品准入和软件在线升级备案要求，听取汽车坐褥企业落实情况及建议。

　　上述会议强调，要充分开展组合驾驶辅助测锤真金不怕火证，明确系统功能规模和安全反馈措施，不得进行夸大和失误宣传，严格履行通告义务，切实担负起坐褥一致性和质料安全主体累赘，切实擢升智能网联汽车居品安全水平。

　　早在2月25日，工信部、市集监管总局就出台《对于进一步加强智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级处置的通告》，明确漠视要步履企业在智能辅助驾驶的营销宣传行动，同期加强汽车的居品准入和调回处置。

　　同期，《通告》明确漠视要“强化车企软件OTA升级行径的系统处置”，即车企对车端软件进行OTA（软件更新）升级时，需要进行报告、备案，每一次升级皆需要经过充分考据，以裁减车企进行OTA升级的频率，驻扎因为OTA升级激勉关系的安全风险。如伏击OTA升级，则需走调回和停产历程，由市集监管总局审批通事后方可实施。

　　OTA处置升级

　　跟着智能辅助驾驶鸿沟监管框架的逐渐完善，行业各参与死活之交迎来新的发展考量。

　　2025年年头掀翻的“智驾平权”波浪促使稠密车企将智能辅助驾驶迭代手脚中枢营销亮点，然则跟着监管环境变化，部分原定在上海车展亮相的智能辅助驾驶功能及宣传决议需要再行诊治，个别立异功能的交易化程度也有所延缓。

　　除了企业市集实施节律放缓，监管框架的完善也对研发体系漠视了更高要求。以OTA处置升级为例，某车企智能驾驶研发工程师向21世纪经济报说念记者通晓，新规下的全链路处置意味着企业需要在工夫考据相貌干与更多资源，短期内研发体系的压力如实有所擢升。不外，这种阵痛或将推动行业竖立更完善的工夫圭臬和考据体系。

　　另有行业不雅察东说念主士向21世纪经济报说念记者通晓，监管部门强化OTA处置有其现实考量。因为有案例自大，在出现要紧安全隐患后，个别车企会暗暗进行OTA升级以笼罩事实，不仅不认账，还把累赘推到用户身上。这种作念法不仅影响行业透明度，也不利于竖立良性的累赘认定机制。

　　该行业不雅察东说念主士补充暗示，“企业透澈不错通过提前报告来加速OTA审批程度，要道在于确保功能落地与宣传首肯的一致性。”

　　另外，《通告》强调要对智能汽车安全进行沙盒监管，强化对汽车事故请问的央求。

　　沙盒监管，这一术语起始源于金融鸿沟，指在规矩的行业范围内，对其中的主义主体，进行包容审慎的监管措施，在可控范围内进行容错、纠错的机制。比如通过竖立截至性条目和制定风险处置措施，允许企业在信得过的市集环境中进行立异居品的测试、行状。

　　这意味着监管部门莫得对智能辅助驾驶的研发进行“一刀切”，允许智驾居品进行陆续立异，但需要在保证用户安全的情况下进行，安全是必须治服的红线。

　　监管升级也在重塑用户的购买决策，消耗者在选购智能辅助驾驶汽车时将愈加阻止功能实效与安全性，这或将对部分依赖营销包装的车企带来新的市集挑战。

　　从长久来看，行业监管的步履化将为智能辅助驾驶发展注入新的动能。一方面，严格的监管有助于推动车企擢升居品质料和安全圭臬，优化居品质能，增强品牌信誉；另一方面，监管明确系统功能规模和安全反馈措施，要求车企充分开展组合驾驶辅助测锤真金不怕火证，严格履行通告义务等，概况减少因宣传误导和功能浪掷而激勉的交通事故。

　　另外，这种监管升级内容上是抵消耗者权力的深度保护。通过要求车企提供更步履的宣传和更明确的功能形色，能让消耗者更清爽地了解智能辅助驾驶居品的执行性能和规模，幸免误导消耗。同期，也能让用户对智能辅助驾驶工夫有更客不雅、更准确的瓦解，幸免因失误宣传而对智能辅助驾驶功能产生过度依赖，从而在使用过程中保合手富足的阻止力和主动搅扰的可能，裁减交通事故风险，保险用户的人命和财产安全。

　　迈向有序竞争

　　智能辅助驾驶安全监管升级的背后，折射出行业快速发展中的步履需求，异常是部分企业在工夫宣传上的激进作风激勉了监管热心。

　　曩昔一年，汽车市集竞争焦点从价钱向智能化转念，比亚迪将“高阶智能驾驶”下放至起售价7.99万元的海鸥车型上，零跑更推出12万元级激光雷达智驾车型，车企在智能辅助驾驶方面的竞争日益历害。

　　这场工夫竞赛的演进轨迹清爽可见：从2023年无图智驾决议的竞争，到2024年对端到端智能辅助驾驶决议的角逐，车企在智能驾驶研发、宣传方面一起决骤，一时候“车位到车位”“离车泊入”“代客停车”等功能热词在各大车企发布会上被经常说起。厂家也在通过多样传播渠说念不遗余力地塑造消耗者对自动驾驶工夫的瓦解。

　　部分车企在营销策略上展现出激进姿态。有车企高调声称其车型按照L3级圭臬打算，具备畴昔执法通事后即可完毕发轫驾驶的后劲。另有企业通过高管躬行演示的步地，陆续强调自家的智能辅助驾驶才略处于“国内第一梯队”“才略上限相配高”，并在直播演示关系功能时尽量作念到全程毋庸东说念主工搅扰、零剿袭。

　　在多家车企的集体营销下，中国消耗者对于种种自动驾驶功能的兴味快速擢升。麦肯锡发布的《2024年中国汽车消耗者洞悉》自大，高达76%的用户觉得“高速NOA”很必要，高达64%的用户觉得“城市NOA”很必要，高达77%的用户觉得“自动停车”很必要。

　　车企在智能辅助驾驶功能宣传上的过度首肯，客不雅上形成了部分消耗者对工夫才略的瓦解偏差，部分消耗者将驾驶辅助系统诬陷为透澈自动驾驶。这种瓦解互异，使得用户在驾驶过程中可能收缩必要的安全警惕，成为潜在的说念路安全隐患。

　　以小米SU7的事故为例。据悉，发滋事故的车辆是小米SU7圭臬版，圭臬版块莫得激光雷达，会导致智能辅助驾驶功能有一定程度的赔本。有业内东说念主士指出，纯视觉模式在夜间识别着力相对欠佳，可能存在辞谢物识别不够实时到位问题。

　　一位智能辅助驾驶工程师告诉21世纪经济报说念记者：“使用高精舆图，礼貌感很重。”所谓礼貌感过重阐扬时“高精舆图怎样导，车就怎样走”，而非通过视觉去识别说念路上的实时辞谢，导致汽车对施工的秀丽牌莫得感知，透澈按照说念路的限速去跑。

　　AEB（自动伏击制动）功能亦然相似。此前，小米SU7声称援手以135km/h的速率刹停，但用户手册却注明“其无法识别水马、桩桶等静态辞谢物”。

　　“AEB的触发条目极其尖酸，只对个别白名单物体成效，且对不同的物体，有成效速率截至。”一位汽车行业从业者告诉21世纪经济报说念记者。

　　“若车企以营销话术过度好意思化辅助驾驶功能，可能导致消耗者误判系统才略，进而激勉安全隐患。就现时智驾工夫普及，需要在深爱安全的基础之上，再去作念工夫冲破。”沃尔沃汽车集团天下高等副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在此前的一次媒体交流会上强调。

　　这次监管计策的出台，名义上看为高速发展的智能辅助驾驶行业按下了“延缓键”，实则为行业可合手续发展构筑了漏洞基石。

　　“步履与立异并非对立，企业也不成光靠激进宣传来换取短期的市集上风。智驾要思长久发展，需要从悍戾助长走向有序竞争。”一位业内东说念主士向21世纪经济报说念记者暗示。

累赘裁剪：江钰涵